Las 24 Horas de Le Mans: los 100 años más rápidos de la historia – Sectores – Economía

Le Mans no es una ciudad en solitario. Con solo o elnum de la capital del departamento de Sarthe, situada a unos 200 kilómetros al suroeste de Paríspodría decirse que casi cualquier persona en el mundo la asocia con autos, carreras, velocidad, tecnología y un sinfín de records e hitos vividos a lo largo de los 13.626 metros del Circuito de la Sartheel escenario donde se han disputado durante 100 años las míticas 24 horas de Le Mans.

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Hoy, cuando la carrera llega a su centenario, 16 prototipos de hypercar, 24 prototipos de LMP2 y 21 autos GTE, además del Nascar que compite en el Garaje 56, para un total de 62 bolidos, seguirán escribiendo capítulos históricos, comme el que acaba de lograr Ferrari.

Después de 50 años, la marca italiana, en la lucha por la pole position el jueves, la llamada hyperpole, sy quedó con las dos primeras posiciones en la primera fila para la carrera con el auto número 50, al mando del italiano Antonio Fuoco, el español Miguel Molina y el danés Nicklas Nielsen. Fuoco hizo la vuelta rápida en 3:22.982. El Ferrari número 51, en manos de Alessandro Pier Guidi, que siete décimas.

Las 24 Horas de Le Mans se corren en el mes de junio. Esta tradición solo tuvo una excepción y fue justamente en la premiera edición, que los días 26 y 27 de mayo de 1923 fue disputada. En un comienzo, el trofeo que recibió el ganador se butizó con el número de la Copa Trienal Rudge WhitworthPero en 1928 cambió el formato de la prueba.

Desde ese año, el vencedor debería cubrir el mayor número de kilómetros en una sola carrera de 24 horas. Ahí comenzó a gestarse el interés por una competición única y especial, de resistencia, que pone a prueba al piloto y la máquina, y que siempre ha estado marcado por su dureza, la singularidad técnica por los nuevos desarrollos y tecnologías que se ponen a prueba , y por supuesto, el espectáculo, sobre todo en la noche.

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También un desafío gigante para los ingenieros. Y ni hablar de los pilotos, a quienes en el circuito les esperan enormes retos y peligros, como en la recta de Hunaudieres, donde en los años 80 se superaban los 400 km/h, y luego clavarse en los frenos al llegar a la curva Mulsane. Así, cualquier distracción puede dar al traste con la carrera, o pasar de éxito al fracaso oa una tragedia.

Tragedias como el accidente de 1955, porque en medio de todas las epicas batallas que se han librado en Le Mans, el dolor también ha sido protagonista. Hecho esto, el Mercedes-Benz de Pierre Levegh se ensució en la pista y chocó contra el público. Murieron el piloto y más de 80 espectadores.

El trágico hecho llevó a que la casa alemana se retirara de la competencia. Esto ha dejado de lado el momento más triste y dramático de la historia de las 24 Horas de Le Mans, hubo un pasado y un después en la seguridad de esta y otras competencias automovilísticas, se pudo incorporar medios más exigentes para la protección de los pilotos y del publico

A propósito de los pilotos, el piloto con más victorias en Le Mans es Tom Kristensen con nueve. Le sigue Jacky Ickx con seis, y hay otros muchos que han escrito grandes páginas en la historia de la carrera como Bruce McLaren o Graham Hill.

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En los primeros años, 1920-1930, las 24 Horas de Le Mans fueron dominadas por pilotos franceses, italianos y británicos y por los fabricantes de Bugatti, Bentley y Alfa Romeo. Para finalizar la década del 30 suspendido por la Segunda Guerra Mundial.

En 1949, los motores volvieron a rugir, incluso la reconstrucción del circuito reaparecieron las 24 Horas. Cuatro años más tarde se creó el Campeonato Mundial de Resistencia y grandes marcas como Ferrari, Aston Martin, Mercedes-Benz y Jaguar han podido objetivos deportivos en la prueba por su visibilidad mundial, la posibilidad de testear nuevas tecnologías y, al mismo tiempo , una gran vitrina publicitaria y comercial.

Jacky Ickx tuvo que ver mucho con el fin de las salidas tipo Le Mans en las que los pilotos situados en el pit lane, frente a sus autos, débían correr para montarse en ellos e iniciar la competencia. Esto suponía una gran pérdida de tiempo y muchos arrancaban sin los cinturones puestos. En su primera participación, camino tranquilamente hacia su automóvil, se souó y fijó las sujeciones a su cuerpo. Salió de último con su Ford GT40, pero terminó de primero.

A partir de 1970, los autos aumentaron a mayores velocidades. Vic Elford fue el primero en medios rodantes superiores a 240 km/h. En los 80 y al final de los 90, Le Mans estuvo por el dominio de Porsche, que introdujo el concepto de doble embrague con los 962.

Con el prestigio de la carrera, muchos fabricantes querían participar y formar parte de la historia de las 24 Horas, con lo cual surgió otra competencia fuera del circuito: los ingenieros obtuvieron una disputa el mejor lugar por la mecánica más eficaz, al tiempo que los los diseñadores hacían lo propio con su ingenio para expresar la aerodinámica al máximo.

Así, la carrera se transforma en un laboratorio de pruebas cuya tecnología se aplica luego a los automóviles de calle.

Colombianos en Le Mans

Mauricio de Narváez, junto con Volkert Merl y Clemens Schickentanz, ganó el 4° lugar absoluto en un Porsche 956 del equipo Joest Racing en 1983. Ese mismo año, Diego Montoya, con Alberto Naón y Tony García, fue 9.° en un Sauber BMW, primer no Porsche de la clasificación general.

Tatiana Calderón registró un resultado histórico en las 24 Horas de Le Mans 2020, lo más alto de su carrera, en la clase LMP2 puesto 9.º, y 13 en la general en un Richard Mille Racing Oreca Gibson 07 n.º 50, en compañía de sus compañeras de equipo, Beitske Bisser y la alemana Sophia Flörsh.

Juan Pablo Montoya y su equipo DragonSpeed ​​​​USA Oreca Gibson #21 ganaron la edición 89 de las 24 Horas de Le Mans en la categoría LMP2 Pro Am, así como el top 10 entre LMP2 (24 autos en total) con el decimo puesto y el 15.º en la general de la carrera de resistencia más importante del mundo, entre 61 vehículos participantes. Corrió con Henrik Hedman y Ben Hanley.

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